[vc_row][vc_column][vc_column_text]Questa è la storia dell’Italia migliore, di un uomo che con la forza delle proprie visioni ha plasmato un intero settore industriale, di una famiglia che è stata capace di generare eccellenza generazione dopo generazione. Il car design di oggi non esisterebbe, se Battista Farina non fosse nato.
Battista Farina nació en Turín en 1893. Apodado Pinin (Giuseppino) desde pequeño por su extraordinario parecido con su padre Giuseppe, empezó con sólo once años a trabajar con su hermano mayor Giovanni en un pequeño taller de carrocería llamada "Stabilimenti Farina". Al estallar la Gran Guerra, los hermanos Farina tomaron lacontrato para la construcción del avión Aviaticun avión para la escuela de pilotos. El trabajo se realiza con tal pericia que recibe un elogio solemne de las Fuerzas Aéreas por la calidad de construcción. En 1920, Battista "Pinin" Farina viajó a Estados Unidos para estudiar los vanguardistas métodos de producción de la industria estadounidense. En Detroit es recibido por Henry Ford que quedó prendado del trabajo y la personalidad de Farina, hasta el punto de que le propuso a quedarse en Detroit y trabajar para su industria. Una oferta que el turinés declinó cortésmente, prefiriendo regresar a Italia.
Pinin' Farina es un hombre de su tiempo, seducido por la idea del progreso, las innovaciones técnicas y, sobre todo, la velocidad. También prueba suerte como piloto de carrerasCompitió en la carrera cuesta arriba "Aosta-Gran San Bernardo" en 1921 y demostró un talento fuera de lo común, como demuestra el mejor tiempo de todos: un récord que se mantendría durante once años. En 1930, gracias a la financiación de una tía de su esposa y al apoyo financiero de Vincenzo Lancia, abrir una fábrica en Corso Trapani. La recién fundada Carrozzeria Pinin Farina se fundó con el objetivo de diseño y construcción de carrocerías especiales para coches a medidasino también para producir algunos modelos especiales en pequeñas series (7-8 unidades al día). La empresa pronto se hizo conocida por su calidad artesanal y para carrocerías diseñadas y construidas sobre mecánicas producidas por el socio Vincenzo Lancia, Alfa Romeo, Hispano-Suiza y Fiat. La plantilla llegó a alcanzar los 500 trabajadores.
La entrada de Italia en la guerra en 1940 congeló los proyectos industriales de Pinin Farina, que fueron obligado a reconvertir su producción fabricación de vehículos militares. Al mismo tiempo comenzó a resistencia de apoyo, suministrando a las formaciones partisanas piamontesas medios de transporte, piezas de recambio y combustible. Al final de la guerra, la actividad pudo por fin reanudarse como estaba previsto en un principio y la empresa empezó a firmar los primeros modelos.
En 1946 "Pinin" Farina diseña y produce el Cisitalia 202un coche de tal elegancia y belleza esencial que más tarde será expuesta en el MOMA de Nueva York como escultura dinámica. En este periodo, los primeros colaboraciones con fabricantes de automóviles extranjeroscomo Peugeot y Nash, un fabricante de automóviles de Wisconsin famoso por su alto nivel de calidad y sus innovaciones históricas, como los primeros modelos de carrocería portante, los primeros cinturones de seguridad y el primer sistema de aire acondicionado. En 1952, "Pinin" Farina presentó oficialmente el Embajador de Nash diseñado por él y el Nash-Healey diseñado y construido en pequeñas series en la fábrica de Turín, regresó a EE.UU., donde fue tratado como una estrella. Por primera vez en la historia de la industria automovilística estadounidense el diseño de un coche se eleva a rasgo distintivoy la firma de su autor se convierte en la estrella de la campaña promocional. El éxito del carrocero turinés ya es mundial.
En 1958 Pinin Farina -ya una auténtica marca, que se pronuncia en un suspiro- es un actor consolidado en el panorama industrial piamontés e italiano, y su volumen de negocio obliga a la alta dirección a buscar un centro de producción más grande. Así pues, la empresa se traslada a Grugliasco, donde completa la transformación de empresa artesanal en empresa industrial de pleno derecho. A principios de la década de 1960, se fabricaron en serie el Alfa Romeo Giulietta Spider y, más tarde, el Fiat 124 Spider.
En 1961, el Presidente de la República Italiana Giovanni Gronchi en persona autorizó, a todos los efectos civiles y legales, el cambio de apellido de Farina a Pininfarina. Ese mismo año la segunda generaciónsu hijo Sergio asumió la dirección de la empresa. La impronta de Sergio Pininfarina en las estrategias de la empresa se dejó sentir de inmediato. Al igual que Battista había sido un hijo de su tiempo, también Sergio intuye y anticipa los grandes temas que dominarán la industria del automóvil en los próximos años. Ya el creador del histórico encuentro entre el Padre Bautista y Enzo Ferrariasociación que más tarde daría lugar a más de 100 modelos de coches de ensueño en casi 65 años de colaboración, Sergio se dedicó a estudiar la interacción entre el diseño de automóviles y la aerodinámica, construyendo el primer túnel de viento a escala 1/1 de Italia.
En 1966 Battista Pininfarina muere en Lausanaun mes después de inaugurar el nuevo Centro de Estudios e Investigación. Las condolencias del mundo industrial y cultural italiano son inmensas. Como la lista de honores recibidos en vida por este gigante del siglo XX. Recordamos los principales: Cavalierato del Lavoro de la República Italiana; nombramiento como Miembro Honorario de la Royal Society of Arts de Londres; condecoración que le otorgó el Rey Balduino de Bélgica; Grand Prix Nazionale Compasso d'Oro; nombramiento como "Miembro Honorario" de la Sociedad de Ingenieros y Arquitectos de Turín, que posteriormente le concedió el "Premio de Turín"; Reconocimiento de la Société d'Encouragement pour la Recherche et l'Invention de París; "Gran Cruz con Placa" de la Soberana Orden Militar de Malta; título "Honoris Causa" de la Facultad de Arquitectura del Politécnico de Turín; ciudadanía honoraria concedida por el alcalde de Detroit, Michigan, EE.UU.
Fuentes: Pininfarina.es[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][mk_fullwidth_slideshow padding=”0″ images=”6240,6239,6238,6237,6236,6235″ stretch_images=”true”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][mk_button dimension=”outline” corner_style=”full_rounded” size=”medium” icon=”mk-icon-home” url=”/” align=”center” margin_top=”30″ margin_bottom=”0″ margin_right=”0″]Torna alla Home[/mk_button][/vc_column][/vc_row]
