[vc_row][vc_column][vc_column_text]La forma-moto sta cambiando per sempre, anzi sta tornando agli Anni 60. Questa potrebbe essere in estrema sintesi quello che sta succedendo nel settore a due ruote in questi ultimi mesi (con proiezione per i prossimi anni). Tras la gran desaceleración debida a la crisis económica y financiera de 2008-2014 (el segundo peor de la historia, sólo superado por el periodo 1929-1939), la industria de las dos ruedas, que había sobrevivido gracias a los scooters, está experimentando un cambio de paradigma, entre otras cosas porque entretanto la tecnología ha avanzado y los hábitos de consumo han evolucionado.
Por tanto, hoy en día tenemos dos grandes tendencias. Por un lado, los modelos más populares del mercado actual, los que mejor captan el gusto del público, son los motos con aire vintagecon prestaciones morosas y bajos costes de mantenimiento. En otras palabras, motos racionales pero al mismo tiempo con un alto contenido de estilo. Por otra parte la tendencia a largo plazo es innovación radical que trastoca los conceptos básicos de los vehículosno sólo dos ruedas; no más motor endotérmico; amplio uso de la electrónica; trimado variable.
El prototipo Concepto Kawasaki J es el más avanzado en este sentido, en el que conviene recordar que un fabricante italiano, Piaggio-Gilera, fue uno de los precursores. Y es gracias a las pruebas positivas realizadas por modelos como el MP3 y el Fuoco que ahora es posible pensar en este cambio de paradigma. El prototipo de Kawasaki tiene dos ruedas delante y dos detrásPuede cambiar de guarnición eligiendo entre cuatro configuraciones diferentes para adaptarse a todos los terrenos y a todos los modos de uso. Cuatro ruedas independientescuya posición es controlada por un ordenador, y que son empujados por una unidad motriz eléctrica diseñada para garantizar una curva de par muy pronunciadapara ofrecer una gran diversión al volante. El puesto de conducción también es variableadaptarse a diferentes reglajes, pasando de cómodo, sentado, típicamente urbano, a casi prono, típico de las motos superdeportivas.
Entre los grandes fabricantes La estrella de los últimos años ha sido sin duda BMW. La que en los años 80 y 90 producía motos que se juzgaban sólo aptas para contables ha sabido renovarse de forma sorprendente. Primero sacó la 1000 RR, un modelo deportivo que hizo sombra a todos los fabricantes japoneses (especializada en el motor delantero de 4 cilindros) con sus muchos caballos (190 a 13.000 rpm), su bajo peso (183 kg) y el control electrónico de tracción. Después produjo una serie de modelos casi perfectos que pasaron a cubrir todos los nichos de mercado: F 800 R para los amantes de las naked no exageradas; S 1000 R para los superdeportivos scarenados; R 1200 RS para los grandtourer; 1000XR para los entusiastas de las hypermotard; K 1300 R para los futuristas; K1600 GT para los exagerados al estilo Goldwing. Todos los modelos se distinguen por uncalidad de construcción muy altagran fiabilidad y una avanzada tecnología de motores, fruto de la continua investigación del departamento de I+D del gigante bávaro.
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