[vc_row][vc_column][vc_column_text]Riprendiamo da alcune interviste rilasciate da tre autentici maestri del car design alcune questioni di sicura importanza per gli appassionati del settore.
¿Cómo se diseña un coche nuevo para un gran fabricante? En las grandes empresas automovilísticas, el proceso de producción de un nuevo modelo comienza con una selección de proyectos procedentes tanto del departamento de diseño interno como de estudios externos. De esta selección surgen cinco modelos, dos de los cuales se desarrollan bajo la supervisión del centro de estilo interno, mientras que los demás son elaborados por proveedores externos. Empresas del calibre de Pinifarina, Bertone y Giugiaro. La elección final se confía a la dirección de la empresa, encargada de seleccionar el modelo más prometedor desde el punto de vista comercial y estratégico. (Mike Robinson, diseñador para Bertone, Fiat, Lancia, Ford y Volvo)
¿Qué importancia tiene el talento para un aprendiz de diseñador de coches? El talento, en nuestra profesión, lo es casi todo. Pero es sólo un comienzo, luego hay que estimularlo, nutrirlo, amplificarlo, potenciarlo. Y para ello hay que trabajar con responsabilidad y disciplina ya en los años de formación. El talento no es tanto un vehículo como un camino. (Luciano Bove, diseñador de Renault y Fiat)
¿Es posible imaginar mayores sinergias entre la moda y el diseño de automóviles? Sí, ésta es una perspectiva del futuro próximo. La moda podría entrar en sinergia con los componentes del automóvil, sujetos a frecuentes cambios. El ciclo de vida medio de un coche es de tres a siete años, para el chasis y la carrocería. Pero en ese tiempo la electrónica hace 12 cambios. Si añadimos la moda, se convierten en 24. Así que, para que el coche esté preparado para responder a los cambios de la moda, nos encontraríamos en una situación nueva y apasionante: poder personalizar el coche como un vestido, y poder repensarlo y personalizarlo una y otra vez, igual que las temporadas de la moda. (Chuck Pelly, diseñador industrial para Porsche, BMW, Magna, Samsonite)
¿Cuáles son las piezas más difíciles de diseñar en un coche? La más difícil es sin duda la interfaz hombre-máquina. En los últimos años se han hecho grandes avances en este campo que permitirán en el futuro manejar de forma sencilla operaciones de control muy complejas. La F1 es el ejemplo más claro de esta tendencia. Además, la capacidad de coordinación mano-ojo de la generación más joven ha aumentado mucho en comparación con la de mi generación y esto ha cambiado aún más las cosas.
Lo segundo más difícil de diseñar es la cola. Hay que tener en cuenta muchos parámetros estrictos, como la aerodinámica, la iluminación, el acceso al maletero y la visibilidad trasera. Así que para mí la parte trasera sólo puede ser funcional, buscando la belleza en la funcionalidad, en lugar de intentar crear un estilo distintivo a toda costa. (Chuck Pelly)
¿Cuáles son las tendencias actuales de innovación en el sector del automóvil? En las tres últimas décadas, el automóvil ha pasado de ser 100% mecánico a ser 60% electrónico. Con la llegada del coche autoconducido totalmente eléctrico, esta tendencia se acelerará aún más. El objetivo es sustituir todas las piezas móviles, o mejor dicho, la mayoría de ellas, por piezas electrónicas. Es un poco lo que ocurrió en el campo de la informática, con la sustitución de los discos duros por memorias de estado sólido. La innovación que esto traerá consigo es actualmente inimaginable, es una verdadera nueva frontera. Es un momento histórico fabuloso para trabajar en el mundo del diseño de automóviles. (Mike Robinson)
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Fuentes: Quattroruote.es / Trendvisions.lance.es / Sicurauto.it[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][mk_button dimension=”outline” corner_style=”full_rounded” size=”medium” icon=”mk-icon-home” url=”/” align=”center” margin_top=”30″ margin_bottom=”0″ margin_right=”0″]Torna alla Home[/mk_button][/vc_column][/vc_row]
