[vc_row][vc_column][vc_column_text]Uno degli assiomi della progettazione urbanistica del trasporto pubblico è che il bus non risolve i problemi di traffico perché va in concorrenza con il trasporto privato, dato che condivide con questo la superficie asfaltata. Si è cercato di ovviare a questo problema creando le corsie preferenziali, ma questo significa quitar el asfalto de coches y motosy seguir aumentando el tráfico de vehículos privados.
Quienes estudian el diseño del transporte saben que los tranvías históricamente son una buena solución sólo a largo plazoTransportan más personas que un autobús y cuando no pasan por la zona dejan libre la calzada. Sin embargo, los costes iniciales de la infraestructura y la compra de trenes son astronómicos.de media unos 8 millones de euros por km y 1,5 millones de euros para un tren de longitud media (mientras que un autobús cuesta unos 350.000 euros y no necesita infraestructura).
Pero desde China llega una solución que resuelve muchos problemas a la vez: un autobús elevado que circula por dos carriles de la carretera, pasando por encima de los coches en línea, sin interferir así en el tráfico y transportando a cientos de pasajeros. Se trata de una nueva categoría de vehículos con ruedas de goma (16 para ser exactos) a los que se conoce por las siglas TEB - Autobús de tránsito elevado cuyos modelos de demostración se presentaron en la 19ª Exposición Internacional de Alta Tecnología de Pekín. En tamaño real, el TEB será Con 22 metros de largo, 7,8 de ancho y 4,8 de alto, transportará a 300 pasajeros. y alcanzará una velocidad de 60 km/h.
En Occidente, elExperimento chino fue recibido con cierto escepticismo. Muchas revistas electrónicas del sector del diseño de transportes consideraron el proyecto un truco de exposición, algo sólo útil para mostrar al mundo la superioridad de la tecnología china (una especie de espectáculo de la guerra fría). Escepticismo que fue rápidamente devuelto al remitente con la prueba que tuvo lugar este mes de agosto en la ciudad de Qinhuangdao (provincia de Hebei). El TEB recorrió un tramo de carretera de 300 metros que permitió a los ingenieros probar el sistema de frenado y medir el consumo real de energía. Una demostración de que el proyecto no sólo es concreto, sino que además está muy cerca de realizarse en la práctica a gran escala.
Será interesante ver cuáles serán los costes finales de todo el proyecto y si esta tecnología será un cambio radical incluso en nuestras caóticas ciudades.
Fuentes: Wired.es[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][mk_button dimension=”outline” corner_style=”full_rounded” size=”medium” icon=”mk-icon-home” url=”/” align=”center” margin_top=”30″ margin_bottom=”0″ margin_right=”0″]Torna alla Home[/mk_button][/vc_column][/vc_row]
