[vc_row][vc_column][vc_column_text]Prendiamo una barca a vela di 50 piedi, circa 15 metri, per capirsi. Fino a vent’anni fa le più veloci di questa classe, realizzate in vetroresina, con percentuale di zavorra del 33% (quanta parte del peso totale dell’imbarcazione contribuisce al raddrizzamento della barca) nelle migliori condizioni meteomarine potevano toccare i 10-12 nudos de velocidad.
Luego llegó la fibra de carbono. Embarcaciones más ligeras que la 50% y con porcentajes de lastre de la 60%. La velocidad alcanzó los 16-18 nudoscon la posibilidad de surfear durante mucho tiempo sobre las olas con un andar rezagado.
NB: Es importante saber enderezar un barco porque después de un cierto ángulo de giro los conductos de agua se deforman tanto que se vuelve inconducible (en jerga técnica: de infarto), es decir, que el barco tiende continuamente a ir contra el viento (de forma rápida y descontrolada), lo que supone un peligro para la tripulación y aún así se detiene. Cuanto menos escora un barco (el máximo son unos 20 grados) y más rápido es.
Luego vino la deriva basculante. Por supuesto, era tecnología de carreras, carreras alrededor del mundo. Se necesitaban pistones hidráulicos, generadores para presurizar el sistema, etc., etc. Pero ahora la quilla podía escorar en ceñida, para tener más tracción (par) en la escora del barco y permitir llevar más superficie vélica, sobre todo en la punta del mástil, donde hay más viento. La velocidad máxima alcanzaba los 23-25 nudos. Y en las regatas de vuelta al mundo esto suponía una gran ventaja: ajustándose bien a las previsiones meteorológicas, ahora era posible captar una perturbación cerca del Cabo de Buena Esperanza, engancharla y dar media vuelta al mundo, allí abajo, a 60 grados de latitud sur, donde no hay tierra que moleste a los vientos.
Luego vinieron las láminas. Justo cuando uno pensaba que ya lo había visto todo y que un monocasco no podía ir más rápido, llegaron las máquinas voladoras. Por supuesto, en los años treinta ya existía el Polilla voladoraun bote de tres metros y medio levantado con timón y propulsión en T; pero los del Clase Copa América ahora habían inventado monstruos voladores de 70 pies (21 metros) con dos o tres cascos que se elevan sobre derivas curvas. Cuchillas de carbono diseñadas por ordenador que elevaban los cascos casi dos metros por encima del agua, disminución drástica de la resistencia hidrodinámica y aumentando la velocidad desproporcionadamente. Pero esos eran catamaranes de la Copa América, naves espaciales nacidas para aguas protegidas, en monocascos oceánicos no se podía hacer eso, ¿no? ¿No?
Alguien en ese momento debe haber recordado elingeniero Gustav EiffelNo construyó el famoso para hacer una cosa extraña o para buscarle las cosquillas al chovinismo de los franceses (de hecho, no hace falta). La torre de 324 metros de alturaterminado en 1889, fue utilizado por el bueno de Eiffel para realizar una serie de experimentos que sentaron las bases de una ciencia totalmente nueva, aerodinámica. El procedimiento experimental era sencillo: Eiffel subía a lo alto de la torre portando diferentes tipos de placas metálicas, una vez llegaba se asomaba a la balaustrada y las arrojaba una a una. A nivel de la calle, un ayudante tomaba nota de las tiempo de vuelo de cada placa. De este modo, Eiffel quería comprender cómo la forma afectaba a la velocidad de caída.
Alguien, entonces, en algún momento, recordando los experimentos de Eiffel debió pensar: ¿no es que muchas veces podemos limitar la escora de las embarcaciones monocasco utilizando estos benditos foils? Es decir, si ponemos una superficie de carga en la cara superior del foil colocado a sotavento (la que se hunde cuando el barco escora) quizás esto genere fuerza suficiente para enderezar el barco unos grados. Y funcionó. Bastante.
Hoy en día, la última generación de monocascos que están a punto de salir para elEdición 2016 de la Vendée GlobeTodos tienen quillas inclinadas y foils, y pueden dar la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia. navegando a unos 30 nudos. En las fotos de las pruebas de mar se ve claramente que especies de aleta de tiburón que flanquea el barco a sotavento, a veces de colores vivos.
Así que pronto (finales de noviembre) podremos seguir las hazañas de esta patrulla de hombres, navegando por tres océanosIntentarán dar la vuelta al mundo en el menor tiempo posible. Recorriendo unas 25.000 millas, en misiles de carbono que vuelan entre las olas propulsados únicamente por el viento, a una velocidad digna de una lancha ultradeportiva. Por supuesto, hay que tener los nervios templados, un corazón fuerte y un cerebro capaz de ponerse en stand-by.
Fuentes: Wikipedia.org[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][mk_button dimension=”outline” corner_style=”full_rounded” size=”medium” icon=”mk-icon-home” url=”/” align=”center” margin_top=”30″ margin_bottom=”0″ margin_right=”0″]Torna alla Home[/mk_button][/vc_column][/vc_row]
